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最新發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)上周下跌134.25點(diǎn)至2963.38點(diǎn)，周跌幅4.33%，正式跌破3000點(diǎn)大關(guān)，回到了5月底的水平。

歐美四大主要航線中，除美西線運(yùn)價(jià)上漲外，其余三大主要航線運(yùn)價(jià)均持續(xù)下跌。

整體來看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、關(guān)稅政策、地緣政治等不同因素的影響下，今年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡，旺季不旺”的特點(diǎn)。

前一段時(shí)間，航運(yùn)運(yùn)價(jià)曾連續(xù)上漲，7月12日當(dāng)周達(dá)到3674.86點(diǎn)。對(duì)比2023年同期近1000點(diǎn)的水平，2024年7月份的運(yùn)價(jià)水平翻了3倍多。

而在過去一段時(shí)間的漲跌中，不同航線的表現(xiàn)差異較大。此前漲勢(shì)比較兇猛的亞歐航線，率先進(jìn)入下行通道。

從具體變化情況上看，除了美西依然較上期上漲3.1%之外，美東航線持續(xù)下滑1.25％，而歐洲和地中海航線，更是分別大幅下跌11.91%和9.73%！

船司大力調(diào)控艙位 應(yīng)對(duì)下跌

隨著國(guó)慶黃金周的臨近，需求疲軟，船公司擔(dān)心集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次暴跌，已取消了多條從亞洲到歐洲和美國(guó)的出口航次，進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。

一位承運(yùn)商內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，在淡季需求疲軟的關(guān)鍵幾周內(nèi)，將會(huì)出現(xiàn)“更多”的停航，以避免重蹈運(yùn)價(jià)戰(zhàn)的覆轍；

并認(rèn)為只要紅海改道繼續(xù)、市場(chǎng)保持當(dāng)前態(tài)勢(shì)，相信該策略能夠平穩(wěn)度過市場(chǎng)波動(dòng)。

德路里最新發(fā)布的取消航次評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內(nèi)，

跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線總共696個(gè)預(yù)定航次，已經(jīng)宣布取消68個(gè)航次，取消率為10%。

具體而言，跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%，亞洲至北歐和地中海航線占28%，跨大西洋西行航線占21%。

在未來幾周的時(shí)間中，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12、17和10航次，聯(lián)盟外取消29個(gè)航次。

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